伴随着力度惊人的补贴，打车软件近年来可谓发展迅猛，也的确改变了不少人出行的消费习惯，然而从打车软件补贴大战的第一日起，就有业内人士断言这种不计成本的补贴烧钱方式不会持久，终于在“烧了”接近一年的补贴后，打车软件的两大巨头滴滴打车和快的打车继已经全面停止对乘客进行补贴后，在日前更宣布不再对司机进行“每单补贴”，自此在中国互联网领域闹得沸沸扬扬的打车软件补贴大战终于偃旗息鼓。
　　打车补贴耗巨资遇瓶颈
　　据资料显示，自去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。3月下旬之后，补贴额度逐渐减小。到了今年5月，两家打车软件正式取消乘客端返现补贴，不过司机端补贴依然存在。从7月9日开始，两家公司均将司机端的补贴降为2元/单。再到8月，滴滴和快的打车都宣布司机端现金补贴“归零”。
　　资料显示，截止今年5月滴滴打车方面称已经补贴了14亿元，而快的打车也称补贴超过10亿元。但是在巨额补贴的背后，打车软件的打车业务进入瓶颈期，市场开发空间缩减盈利效果不佳。此外，交通部对打车软件出台的管理办法也被认为是对打车软件企业发展带来变革的原因之一。据交通部的相关规定，打车APP要纳入统一的监管平台。法律界专家赵占领就表示，新规对打车软件有好有坏，比如取消了终端软件由企业直接向司机发放的规定。该规定实施后，打车软件企业将失去对司机资源的控制，人为改变了市场资源的分配方式，对打车软件企业的发展带来了巨大的影响。
　　转战商务租车另谋出路
　　通过补贴获得了大量用户后，打车软件也开始谋求新的发展出路，商务租车市场则是打车软件如今扎堆发展的方向。据易观数据显示，2014年第1季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。2014年第2季度中国在线租车市场规模达39.8亿元，环比增长22.5%。
　　易观智库分析师朱正煜就表示，商务租车市场，通过平台运营招募司机同时对接用户，无疑，其商业模式较为成熟，相比出租车叫车服务盈利模式也更为清晰。“快的滴滴在出租车补贴大战中资金消耗较多，巨额补贴带来较大知名度，但叫车盈利模式仍不明确，进入商务租车市场可以有效发挥品牌价值，形成稳定收入来源。”资料显示，如今滴滴打车已经开始布局商务租车市场，组建“U优打车”，腾讯也投资30亿做商务租车。越来越多的公司紧跟趋势，看准契机，出手大干一场。
　　“商务租车在合法性上存在争议。”虽然商务租车前景一致被看好，但是在朱正煜看来其发展并不会一蹴而就。“各地政府将未取得出租车运营牌照的公共用车视为黑车，目前持打击态度，但近一段时间国家层面正在进行公务用车改革，鼓励社会资源参与公务用车，因此未来政府对于商务租车的态度预计会随用车改革政策的落地而逐渐放宽。”

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